Strade comunali "Piazza da P.zza Zavattari a P.zza Stuparich" Piano dei trasporti linea circolare 90-91 sede riservata da P.zza Zavattari a P.zza Stuparich

Descrizione generale dell'intervento

Il progetto prosegue e completa il piano, avviato dal Comune di Milano fin dagli anni ’70, per la creazione di una sede riservata
e protetta per un sistema di trasporto collettivo a impianto fisso lungo tutto il percorso della circonvallazione esterna, con
l’obiettivo di aumentare la velocità commerciale e la regolarità e l’efficienza del servizio di trasporto pubblico. L’aumento della
velocità commerciale ha un duplice risvolto positivo: non solo migliora il livello di servizio con la riduzione dei tempi di
spostamento, ma si riducono i costi di esercizio a parità di offerta di trasporto: aumentando la velocità commerciale è infatti
possibile garantire la stessa frequenza di passaggi impiegando un minor numero di mezzi e di personale viaggiante, oppure
aumentare, a parità di mezzi e personale a disposizione, la frequenza dei passaggi riducendo i tempi medi di attesa e
aumentando la capacità.

La considerazione delle alternative progettuali ha tenuto conto del fatto che gran parte della circonvallazione è stata negli scorsi
anni sistemata o è in corso di sistemazione secondo uno schema che prevede una sede riservata bidirezionale larga 7 metri
ricavata al centro del parterre, largo circa 15 metri, che separa le due carreggiate.

Questo ha portato a confermare lo stesso schema anche nel tratto di progetto, Questa configurazione ha del resto numerosi
vantaggi in quanto non confligge con i passi carrai e si protegge più facilmente dalla sosta irregolare: inoltre, soprattutto
quando l’utilizzo sia limitato al solo trasporto pubblico di linea e non esteso ad altri utenti (bus non di linea, taxi, autovetture
autorizzate) che abbiano necessità di uscire ed entrare in molti punti dalla sede riservata, è più sicura, più efficiente sotto il
profilo trasportistico e inseribile con limitati impatti negativi l’ambiente urbano circostante. Con questa disposizione, infine, è
possibile collocare in posizione ottimale, vale a dire tra marciapiede e carreggiata, la sede dedicata ai ciclisti, i pali della linea
aerea di alimentazione filoviaria e un doppio filare di platani in posizione ottimale per l’ombreggiamento, a pieno sviluppo, di
tutta la sede stradale.

Commento allo stato di avanzamento procedurale e fisico (eventuali criticità, ipotesi di modifica, miglioramenti)

Alla data di compilazione di questo documento si sono effettuate le operazioni di cantierizzazione e sono in corso le opere di demolizione della sede stradale esistente e di sbancamento. Si stima un avanzamento del 5%.

Commento allo stato di avanzamento finanziario (criticità o altro)

Alla data di compilazione di questo documento sono stati predisposti gli atti per la liquidazione l’anticipazione del 20% come previsto dalle norme vigenti.

Valutazione complessiva dello stato di avanzamento rispetto a quanto programmato

Commento allo stato di avanzamento complessivo del progetto (criticità incontrate lungo il percorso e soluzioni adottate)

I lavori sono stati consegnati il 15/05/2024 ma fisicamente iniziati dopo 5 mesi necessari all’appaltatore per organizzare quanto necessario alla installazione di un cantiere che in questo caso assume dimensioni importanti e comporta l’istituzione di un complesso sistema di viabilità provvisoria. Si prevede un recupero dei tempi a seguito di questa organizzazione di dettaglio effettuata.